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（中央社記者戴雅真台北9日電）行政院今天表示，擱淺的德翔台北輪最後的船體殘骸昨天拖進基隆港台船船塢拆解，整體作業時間僅5個月，創下國內史上最短時間內完成船舶海難事故船體移除作業的紀錄。 行政院指出，德翔台北輪3月10日因機械故障在惡劣天候擱淺，這是國內首件貨櫃輪擱淺事件，並造成新北市石門附近岸際及海上的油污染，引發各界高度關切。尤其在3月24日受惡劣海氣象條件影響，船體發生巨大變化，有斷裂翻覆之虞，因此行政院立即成立「德翔台北貨輪擱淺案應變專案小組」。 行政院表示，小組由政務委員擔任召集人，跨部會統籌調度應變資源，由環保署與交通部依據「海洋污染防治法」、「重大海洋油污染緊急應變計畫」及「海難災害防救業務計畫」，啟動海難救護與油污染應變機制，並按船舶遇險的救難救助、擱淺應變、污染應變、漁業損失及漁民權益保障，督導相關部會預防與降低岸際油污影響、船上貨櫃落海的危害、貨櫃與船體移除工作等，並請農委會漁業署協助漁民損失求償事宜。 行政院表示，有關岸際油污處理、艙內殘油抽除、船上貨櫃移除及船體殘骸移除等作業，5個月清運期間雖然有鋒面過境、尼伯特颱風、妮妲颱風等造成海氣象惡劣無法作業，但是利用台灣海域海氣象條件相對穩定的季節，以及相關單位共同戮力合作，於短時間內完成事故船體移除作業。 行政院並表示，為強化海難救護機制與預防海難事件，已指示環保署、交通部及農委會，針對船舶遇險的救難救助、擱淺應變、污染應變與漁業損失及漁民權益保障提出綜合檢討。 行政院表示，另為提升整體海域對於航行中故障船舶的預警作為，已責成交通部依海上交通密度，針對劃設航道、分道航行、航行離岸距離、劃設海域安全警戒範圍等儘速研議；航港局已陸續邀請專家學者協助通盤檢討，並配合運用船舶「自動識別系統」（AIS），進行船舶動態管理，適時啟動海難救護機制，強化航行安全，進而維護船舶航行安全與保護海域環境。1050809
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（中央社記者戴雅真台北9日電）行政院今天表示，擱淺的德翔台北輪最後的船體殘骸昨天拖進基隆港台船船塢拆解，整體作業時間僅5個月，創下國內史上最短時間內完成船舶海難事故船體移除作業的紀錄。 行政院指出，德翔台北輪3月10日因機械故障在惡劣天候擱淺，這是國內首件貨櫃輪擱淺事件，並造成新北市石門附近岸際及海上的油污染，引發各界高度關切。尤其在3月24日受惡劣海氣象條件影響，船體發生巨大變化，有斷裂翻覆之虞，因此行政院立即成立「德翔台北貨輪擱淺案應變專案小組」。 行政院表示，小組由政務委員擔任召集人，跨部會統籌調度應變資源，由環保署與交通部依據「海洋污染防治法」、「重大海洋油污染緊急應變計畫」及「海難災害防救業務計畫」，啟動海難救護與油污染應變機制，並按船舶遇險的救難救助、擱淺應變、污染應變、漁業損失及漁民權益保障，督導相關部會預防與降低岸際油污影響、船上貨櫃落海的危害、貨櫃與船體移除工作等，並請農委會漁業署協助漁民損失求償事宜。 行政院表示，有關岸際油污處理、艙內殘油抽除、船上貨櫃移除及船體殘骸移除等作業，5個月清運期間雖然有鋒面過境、尼伯特颱風、妮妲颱風等造成海氣象惡劣無法作業，但是利用台灣海域海氣象條件相對穩定的季節，以及相關單位共同戮力合作，於短時間內完成事故船體移除作業。 行政院並表示，為強化海難救護機制與預防合法借錢管道海難事件，已指示環保署、交通部及農委會，針對船舶遇險的救難救助、擱淺應變、污染應變與漁業損失及漁民權益保障提出綜合檢討。 行政院表示，另為提升整體海域對於航行中故障船舶的預警作為，已責成交通部依海上交通密度，針對劃設航道、分道航行、航行離岸距離、劃設海域安全警戒範圍等儘速研議；航港局已陸續邀請專家學者協助通盤檢討，並配合運用船舶「自動識別系統」（AIS），進行船舶動態管理，適時啟動海難救護機制，強化航行安全，進而維護船舶航行安全與保護海域環境。1050809信貸利率試算表
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